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令人意外的是，對美團打車開城計劃回應得最積極的是去年元氣大傷的易到。
2017年12月28日，美團打車宣佈將進駐7個新的城市。在網約車行業滴滴占據絕對體量優勢的情況下，美團打車選擇瞭擴張。他們的底氣是一組數據：在開啟運營後10個月，僅靠南京一地，美團打車每天的訂單量就達到瞭10萬單。而美團點評的2.5億日活用戶中，30%有出行需求。
▲嘀嗒出行CEO 宋中傑
易到的“易達”車型名為升級，實際上是正式轉變為平價車。此前，易到的“Young”車型雖然屬於易到平臺體系中價格最低的，但時不時還會派出寶馬等豪華車型，並且價格也接近於專車。變為易達後，其車型則是10萬級別的朗逸、卡羅拉以及出租車。
三、嘀嗒拼車升級 專車玩傢“拒絕變化”
在車東西看來，除非挑戰者們在自動駕駛、新能源或是智慧交通領域有重大突破，否則網約車市場的格局很難會有大的變化。
網約車的新老玩傢們紛紛發聲，一直較為低調的嘀嗒拼車也打破瞭沉默。兩周前，嘀嗒拼車將品牌升級為“嘀嗒出行”。去年十月，主營順風車、拼車業務的嘀嗒拼車開始在平臺中接入出租車，3個月後，嘀嗒上註冊的出租車司機已經超過18萬，此時再稱嘀嗒拼車已經不再合適。
在此之前，美團打車的技術團隊持續擴張。知情人士稱，美團打車最初的團隊來自於美團外賣。而一位前美團外賣業務經理表示，美團外賣來做打車是有天然優勢的——打車的派單機制在原理上與外賣派單是共通的，而美團外賣依靠廣大騎手積累起來的城市道路、交通數據，也有助於打車業務的開展。
溫曉東所說的一體兩翼下遊佈局中，旅遊項目正好同美團“打車+酒旅”的業務整合撞在瞭一起。在這條業務邏輯上，美團更像是與易到或者說背後的韜蘊資本對標的競爭對手。雖然兩者都還沒走到海外，但美團帶來瞭足夠的危機感。
美團隨即上線瞭司機/用戶招募計劃。以北京為例，美團宣稱報名滿20萬人就立即“開城”。不到半個月，報名目標即達成。其中有大量對補貼戰心懷期待的用戶，美團打車為他們準備的見面禮是3張面值13元的無門檻打車券，以及可能會更低的打車價格。社交平臺上，不乏用戶發問，美團何時進京。
美團打車宣佈將進駐7城3天後，2018年新年第一天，易到宣佈旗下平臺中原有的“Young”車型升級為“易達”車型，而易達車型在美團打車將進入的7城，平臺對司機的抽成從原來的21%下調至5%。同時，易到宣佈平臺將首次接入出租車，整合進易達車型中。
▲易到易達車型
出行事業部成立當月，美團打車的城市拓展也開始加速。12月20日，美團點評在網上發佈招聘信息，招募南京、上海、成都、北京、杭州、福州、溫州、廈門七城的城市經理。該崗位在美團組織架構中，正是屬於美團出行。招聘信息顯示，美團為每個城市準備的團隊人數是10人以上。
乘客、司機、運營團隊先後到位，美團開城隻差臨門一腳。但來自政府監管部門的態度讓美團這一腳難以跨出。公開宣傳“20萬人報名計劃”後，美團先後被北京、上海交通委約談，兩地都提到瞭資質。美團並未取得北京網約車線下運營資質，原定的1月12日開啟運營的計劃因此擱置。
易到的轉型是韜蘊資本整體戰略投資佈局的一環，溫曉東將其稱為一體兩翼——易到作為主幹歸攏司機、車輛，上遊是面向司機群體的汽車金融，而下遊則是韜蘊資本在日本、韓國、東南亞等地投資的境外出遊項目，與易到提供的出行服務能夠有機結合。
但這一壁壘隻是暫時的，美團的加碼投入很快形成瞭鯰魚效應。整個網約車行業躁動瞭起來。
這是一座無法忽視的富礦。
易到正在與曾經象征高端的定位愈行愈遠，這是韜蘊資本CEO溫曉東的意思。入主易到半年後，溫曉東領導的韜蘊資本結算瞭樂視主導易到時期遺留下來的司機欠款，對人事架構進行調整（樂視系高管已悉數出局），定下瞭易到轉向平價網約車的戰略路線。
二、易到轉型 專車元老殺入平價市場
在接受媒體采訪時，溫曉東稱“網約車應該是低傭金的，應該是隻收取自己作為提升效率那部分應得的收入。通過降低收費，通過這樣的調整，會有大量用戶進來，有大量司機介入進來，這個時候我們考慮怎麼在上下沿未來提供更好的服務”。
這樣的收入增長為美團吸引瞭大量的司機，其中大部分來自於其他網約車平臺。一位北京的網約車司機告訴車東西，為瞭搶前5萬名的名額，他得知消息後立即下載瞭美團打車司機端APP，完成瞭實名註冊，台中西區高級月子中心推薦“現在就等著美團（打車）進京。”
美團除瞭從內部抽調力量，面向社會的公開招聘也一直在推進。美團資深技術經歷、美團打車技術負責人劉春明發佈的信息顯示，對前後端、移動端、算法工程師等崗位的需求最大。在2017年3月時，美團甚至還放出瞭自動駕駛研發崗位的招聘，試圖打造外賣無人配送。當時也有聲音提到，自動駕駛的在未來可能會用於美團打車。
因此在美團打車宣佈將進入7城3天後，易到就十分“巧合”地在同樣的7座城市采取瞭應對措施。
對手握大量現金的滴滴來說，他們現在瞄準的目標已不隻是國內的網約車市場，而是全球范圍內的無人駕駛出行服務以及智慧交通。
在快車領域，滴滴穩坐大頭，美團、易到也正在試圖找到自己的市場。
嘀嗒出行CEO宋中傑接受媒體采訪時稱，拼車隻占市場份額的15%，定位相近的出租車與快車，則占到瞭80%的市場份額。快車市場中，滴滴獨占鰲頭，美團、易到又殺至，留下的空間不多。嘀嗒看到瞭被忽視的出租車市場。在《財經》的報道中，宋中傑估算在快車的競爭下全國出租車的訂單量已經從每天1000萬單跌落到瞭200萬單，這是一個運力富餘、司機嗷嗷待哺的市場。嘀嗒出行這時候進入，性質類似於抄瞭出租車的底。
從表面上，專車玩傢們有些“不思進取”。但首汽約車CEO魏東的話能說明這些抉擇背後的邏輯——“手上隻有這些牌”的時候，想辦法打好才是正道。另一方面這也反映一個趨勢，網約車市場中各方提供的服務，差異化正在愈發明顯。
至於神州專車，其母公司神州優車近期的重心則是分時租賃與車生活生態圈，因此業務上也未有更新舉動。
本文是車東西共享出行姊妹篇文章的第二篇，還原網約車市場的新變化，第一篇文章可參照《比打車便宜一半！2018，分時租賃又火瞭》
對於美團等新玩傢的動作，首汽約車CEO魏東則稱“不會受到其影響”，如何把手裡的牌打好才是眼下重點。
一、美團開城 王興這次來真的
▲美團點評CEO王興
車東西 | Origin
美團打車宣佈將進駐7城，首汽約車、曹操專車先後獲得億級融資。做專車的易到、做順風車的嘀嗒，先後切入出租車業務。
嘀嗒出行的這次更名也表達瞭一個意思：網約車市場再度走上風口浪尖，他們也不願意繼續在拼車市場上小而美。
快車與出租車市場出現瞭新的變量，但專車玩傢們似乎沒那麼愛擁抱變革。
嘀嗒出行改名台中西區高級月子中心台中中區月子中心評價前一天，吉利旗下的曹操專車宣佈獲得瞭10億元融資，估值超百億。在過去的一年中，曹操大打“新能源牌共享出行平臺”這張牌，平臺中亮相的自有車輛都是清一色的吉利帝豪EV。
曹操專車在強調其新能源屬性，首汽約車則強調服務質量，推出15項專車金牌服務標準。首汽約車一直將服務質量作為核心競爭力，並憑此拿下如兩會、達沃斯論壇等會議用車訂單。
這也宣告堅持走專車路線的易到，同時涉足瞭專車、快車、出租車三大市場，將更多資源投入到需求更大的平價市場中。
▲首汽約車CEO 魏東
打車業務拓展的背後是美團內部的組織架構變更。去年12月1日，美團點評CEO王興發佈內部信，宣佈美團成立出行事業部，由美團元老、美團點評高級副總裁王慧文擔綱負責。這次調整後，出行事業部名列美團點評四大業務體系之一，與到店事業群、大零售事業群、酒店旅遊事業群平齊——這代表著美團對打車業務的態度，從試水轉向瞭納入戰略方向。
2017年走得並不順利的二三線網約車玩傢，在短短一個月悉數活躍起來。這些從網約車補貼大戰時代存活下來的中小玩傢，在嚴苛的競爭中不斷積攢力量，以期能夠在未來奪得更多的市場份額。
四、滴滴從容應對 專註智慧交通
在諸網約車玩傢摩拳擦掌想要搶奪更多份額之時，體量最大的滴滴表現的依然淡定。
一方面，程維公開放出一句“爾要戰便戰”的豪言，意思是表個態說滴滴壓根就沒有覺得受到瞭威脅。另一方面，滴滴也在緊追未來方向，大力在自動駕駛與智慧交通等領域進行佈局。
也許是對網約車市場新變化的一絲反應，從去年12月下旬起，滴滴開始在上海、成都、杭州等美團打車計劃進駐的城市推出針對滴滴司機的優惠服務——Di享卡。
Di享卡的性質很像遊戲中的收入加成卡——花一定的價錢購買，使用後可以讓取得的收入增長若幹。滴滴司機可以購買的Di享卡分為季卡、半年卡、年卡，價格為2788/5688/12888，收益則是在滴滴司機每日基礎流水上增長22%/26%/34%。
若以每月一萬元流水、購買季卡計算，一個滴滴司機至少可以通過Di享卡每月多賺10000X22%—2788÷3=1270元。若是以年卡算，這一收益則可以提升至2326元。隨著購買時長的增加，司機通過Di享卡能獲得的收益顯著增長。
從Di享卡的設置中不難看出，這是為流水金額與運營時間都能達到一定標準的專職司機準備的。半年卡與年卡收益率的明顯差異，也體現滴滴希望與司機達成更長久的合作關系。
在網約車的競爭中，司機與其車輛是平臺的核心資源，而在目前，兩者仍然是相對稀缺的，特別是組成核心運力的專職司機。把更多司機留在自己的平臺上，不僅意味著自身的運力得以保證，對競爭對手也是一種遏制。
除瞭在收入回報上給司機以期待，滴滴也在精神層面上對司機進行獎勵。12月20日，滴滴舉行“滴滴出行全國十大車主 司機”頒獎典禮，選出瞭24位滴滴車主/司機予以嘉獎。借這場活動，程維向所有滴滴司機傳達瞭感謝——“沒有你們就沒有今天的滴滴”。
目前，美團取得線下運營資質的城市隻有上海與南京。線下運營牌照，成為瞭美團打車開疆拓土遭遇的第一大難題，也成為先進入網約車市場的玩傢們的壁壘。
▲滴滴出行CEO程維
與此同時，滴滴的大動作都放在瞭針對未來的佈局方面。
在嘀嗒拼車寄望切入出租車市場時，滴滴則在拼車/順風車市場上繼續展示實力。1月24日，滴滴發起輕春運計劃，表示要在春節期間運送3000萬人次。
緊接著的兩日，滴滴又先後展出瞭在智慧交通與AI方面的實力。
25日，滴滴發佈交通大腦，希望攜手交管部門，運用AI、大數據等技術，來解決國內城市的交通擁堵等問題；26日，滴滴AI實驗室成立，籠絡超過200名人才發力機器學習、自然語言處理、語音識別、計算機視覺等領域。基於人工智能和大數據技術，滴滴還會精準預測未來城市的供需情況並提前調度，目台中北屯區月子中心前對15分鐘後的需求預測準確率已達85%。
新年第一個月，易到的戰略完全圍繞最便宜的易達車型做文章。一周前，易到再次宣佈在重慶等13城下調平臺抽成率至12%，同日北京地區易到打車費用降低20%。
結語：新一輪網約車大戰還為時尚早
美團打車“揭竿而起”，各路玩傢台中西區月子中心評價雲集響應——應戰、轉型、融資、升級。2018年的頭一個月，可能是網約車行業最熱鬧的一個月。從這些玩傢的動作中，我們也可以看出網約車市場的一些新特點：
1、或是資金、或是政策限制，當年的補貼大戰並沒有出現，網約車平臺多采用減免/減少平臺抽成的措施來進行競爭。
2、快車市場正在重回多方競技的局面，乘客、司機出於利益考慮也樂見其成。
3、出租車在快車競爭下成為瞭一塊價值窪地，成為瞭出行市場新的機會。
4、出行正在更多地被整合到更大的生活服務生態圈中，美團入局、易到轉型都是基於此邏輯。
不過需要指出的是，由於二三線玩傢在用戶數量、訂單規模、資金儲備等多個方面都與滴滴有較大差距，因此即使有瞭新的動作，離當年的網約車大戰也還有很遠的距離。
看似大局已定的網約車市場，正在發生新的變化。
網約車的中場戰事：美團、易到、嘀嗒、滴滴四國殺
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